保值率这个的东西其实说重要也重要,说不重要也不重要,主要还得因人而异。对于"一心一意"的人来说,买辆车开个八九年,甚至开到报废,就没打算转手,保值率确实不重要。而对于"三心二意"的人来说,保值率就显得格外重要了,毕竟在转手时损失的可是自己的钱。 在保值率上,长期以来自主品牌一直是不如合资车的,这除了品牌影响力外,更重要的还是质量,当然这里并不是一棍子打死所有自主品牌,部分自主车的保值率还是非常不错的。 但是在合资车中也有特立独行的存在,并不是每个合资品牌保值率都是那么高,其中凯迪拉克就是个鲜明的例子。 没有最低只有更低 凯迪拉克的保值率到底有多低?之前笔者在某论坛上看到有网友发出了这样的问题,"凯迪拉克保值率怎样?",很多网友纷纷回答,买了凯迪拉克就不要再看保值率了,这个牌子的车永远与保值率无缘。虽然是调侃,但也充分说明了在国人心中,提到凯迪拉克除了想到"浴所"外,就剩下保值率低了。 而它的保值率究竟有多低?从理论上看,凯迪拉克的前五年保值率分别为67.4%,57.4%,51.9%,44.6%,38.2%;保值率在中型SUV之中排第34名。在汽车整体保值率水平中,凯迪拉克XT5的保值率属于中等水平,但是实际保值率比这一数值低得多。 笔者从某二手车网站上发现,凯迪拉克XT5 2018款28E四驱技术型在去年4月才上牌,当时的入手价为41.24万元,而且整体车况保养得也不错,只行驶了1.8万公里,到现在也才过去不到一年半,但在这上面却挂出了25.89万元的全款价。也就是说,这款凯迪拉克首年保值率只有62.7%,这还是在二手车网站的报价,实际价格只会更低不会高,买来开了一年半直接损失了将近16万元,任谁也会心痛吧。 凯迪拉克保值率低的原因 至于凯迪拉克为何在国内的保值率如此之低,有多方面的原因,比如品牌影响力低、频繁的降价、进入国内时间短、口碑差等。BBA在20世纪80年代就已经进入了中国市场,而且各自都有准确的定位。而凯迪拉克进入中国时间就晚多了,直到2004年才进入中国市场,而且它的定位也一直在变,变得现在成了"浴城车"。 而在降价方面凯迪拉克也是毫不手软,新车上市没个七八万元的降价都不敢买,甚至优惠个十二三万元也是时有发生的事情。加上品牌影响力的不足,使得凯迪拉克的保值率受到了很大影响,这也是凯迪拉克保值率低的直接因素。另外,虽然有着大幅度的降价优惠,但4S店为了回收成本,客户在买降价车的同时也必须要在该4S店维修和保养,让人难免有着抵触情绪。 质量是压倒凯迪拉克的最后一根稻草 雷克萨斯和凯迪拉克都是二线豪华品牌,但是在国内的表现有着天壤之别,雷克萨斯不仅没有优惠,甚至还要加价提车,之所以有这样的底气根本原因还是产品质量过硬。但是凯迪拉克在质量上的确堪忧。 以凯迪拉克ATS-L为例,虽然这款车已经停产,但在停产前的表现还是比较不错的,但是它的质量实在是不敢恭维。仅在车市网上关于ATS-L的投诉就达800多起,特别是2017款车型。 其中主要的投诉就是在发动机、变速箱、车身附件及电器上,汽车三大件就占了两个,而且内部配置也是国内消费者使用频率非常高的地方,但是ATS-L在这些方面的投诉是最多的。 其实ATS-L并不是一直都有着居高不下的投诉量,2014款ATS-L的投诉量仅为84起,到了2016款迅速增到400起以上,到2017款更是高达800起以上的故障投诉,也就是说凯迪拉克ATS-L的质量越来越差。也正是因为越来越差的质量,导致ATS-L不得不停产,而它的继任者凯迪拉克CT4由于上市时间并不长,所以没有太大的参考意义。 写在最后: 如果你想买辆豪车来开个两三年就换的话,最好还是不要选择凯迪拉克,即便后驱车有着有着更出色的操控性,就像凯迪拉克宣传的那样"无后驱,不豪华",但是现在的凯迪拉克明显已经被喜欢去浴城的年轻人玩坏了,况且宝马同样也是后驱,不比凯迪拉克豪华?所以,买豪车最好还是买保值率比较高且质量过硬的车型更好,凯迪拉克跟保值率完全不挂钩。 |